新京報：從鞍鋼年報來看，過去幾年，包括鞍鋼在內的多家鋼企一直在虧損邊緣掙扎，這輪調整在何時能基本完成？         

許中波：近年來鋼鐵最困難的時期是去年下半年，銷售價格低于生產成本，今年春節之后，鋼鐵市場回溫，所以說2016年鋼鐵市場的形勢比2015年要好。鋼鐵企業如果用好了去產能措施，三年應該能初見成效，致使供求相對平衡，讓鋼企從虧損變成微利。      

新京報：此輪調整是否會再度引發鋼鐵市場兼并重組的浪潮？                  

許中波：鋼鐵企業的困難是和供求關系相關的，與鋼鐵企業的數量沒有關系，以前兼并重組都是為減少數量、把鋼鐵企業做大，但世界上最好的鋼鐵企業 都是中等規模的。因為鋼鐵的運輸成本比較高，一定要有獨特的區域市場，目前世界上最好的鋼鐵企業是在奧地利，在全世界的產能就400萬噸，但效益很好，它 主要服務于德國的寶馬奔馳等企業。    

李新創：產業調整的過程往往伴隨著加速優勝劣汰，會有一批企業退出競爭，也會有一批企業成長壯大。樂觀一點分析，未來我國鋼鐵行業將出現5—10家甚至更多的與浦項、新日鐵等比肩的世界一流鋼鐵企業，其中有些是國際化的大型鋼鐵企業集團，有些是細分市場領域的佼佼者。

新京報：鋼企中小型化是一種趨勢嗎？

許中波：鋼鐵企業的規模大小取決于產品和市場，現在的鋼企發展不應該是“大魚吃小魚”，而是“快魚吃慢魚”。決策的效率是最重要的。